12月24日，宁德时间CIIC一体化智能底盘——磐石底盘庄重发布欧洲杯投注入口，磐石底盘以电板为中心伸开遐想，给与电板到底盘一体化（Cell to Chassis）本事，将电芯径直集成到底盘中，已矣和底盘的结构共用。
事实上，宁德时间磐石底盘恰是业内频频所说的滑板底盘，除了将电板整合到底盘上外，电机、电控、转向、制动、悬架等部件均提前整合在零丁底盘上，以已矣车身和底盘的分辨，遐想解耦。在智能化方面，磐石底盘也不错已矣软硬解耦、软软解耦，维持L3至L4智能驾驶，提供高适配接口。
这意味着，在高下解耦的基础上，滑板底盘只需要车企在上头套上车壳就能造车，把复杂的造车变成了统共“预制菜”。
当日，宁德时间与阿维塔签署《深入策略和洽条约补充条约》，阿维塔说明将给与宁德时间磐石底盘。
宁德时间方面暗意，针对车型研发参加大、周期长、更新迭代加快的行业精深痛点，磐石底盘匹配Toolkits责罚决议套件，在可拓展的软硬件架构和步调化接口遐想下，已矣“一套底盘架构、百变车型”，不错助力车企晋升开拓法令、裁减研发周期。整车量产时候，可由传统的36个月以致更长，裁减至12~18个月。
除了裁减汽车开拓周期，滑板底盘另一大上风是指责汽车开拓和制形老本。宁德时间（上海）智能科技有限公司（宁德时间旗下滑板底盘业求实体公司）董事总司理杨汉兵在本年3月的一场论坛上暗意，宁德时间的滑板底盘产物只会收取主机厂我方开拓用度的约1/3价格，主机厂不错从简60%~70%的开拓用度；宁德时间的BOM（物料清单）老本也不错让主机厂BOM老本下落5%支配。
而关于宁德时间而言，滑板底盘既能绑缚销售电板，也能开拓新的业务增长点，无疑是与车企“双赢”的业务。
不外，滑板底盘天然上风显著，但局限性也相通权贵，比如滑板底盘也濒临访佛智能驾驶的“灵魂论”议题，行动车企而言，更平定将“三大件”之一的底盘放在我方的研发体系，而不肯交于他东谈主之手。
浅显来说，购买“预制菜”来造车可能并非好多车企的最优遴荐。关于头部车企而言，我方作念“预制菜”无疑更好，是以特斯拉、零跑、比亚迪、大众、沃尔沃、福稀奇主机厂齐在滑板底盘赛谈上有关联的研发与利用布局。
有业内东谈主士告诉记者，当下宁德时间滑板底盘的主要用户画像并非头部车企，而是跨界造车的新势力，以及无法承担多量新车开拓用度的边际车企。关于这些车企而言，滑板底盘不错助其指责造车门槛，并让这些企业更多地聚焦在上车身，比如产物界说和与耗尽者径直体验强关联的智能驾驶、智能座舱、整车造型上。
从中长期来看，滑板底盘还有可能成为Robotaxi、Robobus、RoboVan、Robo-Charger等这类对定制化需求较高的RoboX产物的“底座”。
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肖梦想
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