近几年智能化、网联化的快速发展，鼓励汽车渐渐向东说念主们生涯的“第三空间”演变，座舱也随之被重新界说。面前，在好多车企和零部件企业的打算中，座舱都不再是冷飕飕的乘坐空间，而是运转具备念念考、热诚交互、人命成长等拟东说念主化智力，不错为驾驶员和乘客提供多元化的管事和极具热诚化的用车体验。

但是由于智能座舱是一个复合型主见，触及的细分技能种类广宽，关于智能座舱的界说业界并未形成协调，也莫得明确的圭臬，以至于企业的玩法各不调换。在这么多方混战的场面下，探索出一条浅显认同的智能座舱落地旅途成了行业需要惩办的问题。对此，近日在盖世汽车举办的“2020第二届车联网与智能座舱大会”上多位巨匠伸开了探讨，全球遍及以为发展智能座舱应宝石以用户为中心，以场景为驱动，才能更好地已毕落地。

技能驱动座舱变革

所谓“以用户为中心”即了解用户在智能座舱里究竟需要什么，然后以此为起点，给用户提供粗略称心他们需求的产物和功能。这是现时好多企业在研发下一代智能座舱时，都会放在嘴边的一句话。

大场地如实如斯。现时跟着汽车四化的快速发展，车企只是靠售卖约略的功能汽车，还是越来越难以留下消费者。止境是当“Z世代”渐渐成为汽车消费阛阓的主要购买力之一，他们不管是汽车消费需求、理念照旧旅途较之昔时都大不调换，车企必须着实站在用户的角度，触及他们的内心的需求，才能在将来的阛阓竞争中赢得更大的赢面。

那么于智能座舱而言，现阶段主要的诉求是什么呢？面前来看有几个大的技能场地，首当其冲的是OTA技能，这是赋予座舱人命力让汽车不竭成长及继续提高用户粘性的关键。

在传统功能汽车占据阛阓主流的期间里，汽车领有哪些功能，具备什么样的性能说明，在消费者购买时基本还是细目了，无法革新，除非换车或者铺张一笔不小的资金对车辆的部分拨置进行革新或升级。而有了OTA之后，车企不错继续断为车辆增多新功能，让车主领有更陋劣、更智能的用车体验，使得“千车千面”着实成为可能，就像当今的智高东说念主机。

科络达云尔会诊，图片开端：科络达

不仅如斯，通过OTA还不错快速建树罅隙，甚而在问题出现之前就粗略预判，并将风险实时反馈给车主或者整车厂，以提前应酬。“比如通过监测驾驶员的行车数据和发生畸形的频率，不错判断在什么样的驾驶行径上，一些部件和ECU会提早出现问题，这么就不错隆重于未然。或者针对出奇东说念主群的出奇驾驶行径，在将来的车型打算中开展止境定制。”科络达车用OTA营销副总裁周逸政示意。从这极少上来讲，OTA除了匡助提高驾驶安全和驾乘体验，其实亦然对汽车造车口头甚而营业口头的颠覆。

其次是多模东说念主机交互，这是提高座舱科技感、热诚性，打造千里浸式体验的中枢。而多模态交互又可进一步分为智能语音、视觉交互、生物识别、机械按钮交互等多个不同技能范畴。

其汉文音技能是现时绝大大都车企和零部件企业及相关科技公司关注的要点，止境是交融AI技能后的智能语音，不管是在L1、L2以驾驶员为主导的扶持驾驶阶段，照旧高等别自动驾驶阶段，都将是用户发布指示、与系统功能进行交互的主要神态之一。

不仅如斯，在科大讯飞智能汽车飞鱼OS高等产物总监刘棨看来，由于智能语音在匡助驾驶员完成最基础的推行径作之余，还粗略像伙伴相同了解用户、懂用户，匡助用户一键打包出行历程中所需要的一切。之于主机厂，这个诬捏伙伴还有止境强的IP属性，不错按照主机的品牌调性作念得新纯真、立体，成为整车厂已毕品牌各别的伏击持手，比如蔚来的NOMI。

蔚来

NOMI，图片开端：蔚来汽车

视觉交互主若是通过多元化的屏幕行使以及录像头等来已毕。该范畴两个热点的技能范畴是HUD和DMS/OMS，面前在新车上的安装率均在快速提高中。其中HUD主若是给驾驶员提供相关的驾驶扶持，幸免因驾驶员折腰、回荡视野等激发安全隐患，可分为C-HUD、W-HUD和AR-HUD，前两者代表着当今，后者代表着将来。

但由于相关技能还不是很熟识，百度车联网管事部AR场地资深巨匠邓苏南以为，将来几年W-HUD还会是主流，并会渐渐从高配向低配下探，从选配走向标配，从而参加全面着花阶段。而AR-HUD则是最终的发展场地，因为不错呈现的信息量更大，并已毕更精确的教导。“届时，HUD将会是以AR导航为基础功能的一个生态化载体，在这个载体之上，还不错领有蓝牙电话、音乐偏激他一些小措施，已毕千般化信息败露及精确信息教导。” 邓苏南指出，这意味着将来AR-HUD的软件比拼关键将是AI智力和导航智力。

DMS/OMS发展很伏击的驱能源是规章。由于DMS/OMS不错监测驾驶员及乘客的行径，对不范例驾驶行径及座舱内的畸形情况进行监测并作念出教导，灵验裁减事故的发生，面前海外部分阛阓还是运转入部下手实施强制规章，将来几年会从容落地。“除此以外，通过基于视觉的东说念主脸、行径、坐姿等的识别，还不错为驾舱提供一系列的交互功能，已毕个性化定制，比如按照用户的惯常喜好调度座椅、空调建树等，进而提高座舱安谧性。” 北京未动科技有限公司CEO孙铮示意，因此面前国内好多车企也在纷繁最DMS/OMS开展定点。

最终，这些主流的交互神态会相互交融，用于给驾乘东说念主员提供更全面的管事。比如宝沃汽车东说念主机工程高等司理、整车东说念主机工程开发总负责东说念主黄超俊就以为，尽管将来座舱内交互神态智能语音是首选，但视觉识别照旧需要搭配进来，这两项技能的集成将是多模交互的基础。另外，场地盘上一些中枢的物理按键也应该不绝保留，比如双闪、座椅门板适度、SOS功能按键的。“面前0物理按键期间还莫得到来，但下落到15%操纵应该口舌常有可能的。” 黄超俊示意。

落地应以场景为先

关于将来智能座舱应该具备哪些中枢技能，尽管面前行业已基本达成共鸣，但在本色落地历程中，依然有不少企业堕入了一个“我以为的只是我以为的”误区。

比如为了把功能作念的更多极少，就不竭地相通应用，约略地追求数目的增多而莫得任何的场景串联；为了突显科技感，就加上大屏、多屏、语音交互等打算元素。至于这些功能背后的交互逻辑是否科学，究竟有若干是用户着实需要的，频频被用到的，频频经不起辩论。对此，在这次大会上相关巨匠也发表了各自的看法。

在祯祥汽车接头院智能座舱高等技能巨匠蒋爱强看来，现阶段智能座舱更伏击的是先把现存功能的体验作念好，然后安身场景进行技能革命，包括个性化的功能设定和生态的引入，而非约略的功能堆积。

“具体来看，手机以及可穿着开拓跟车的信息互联，以及安全隐秘，我以为是智能座舱确当务之急。另外还有语音识别以为率低、误叫醒、反馈慢，OTA升级时辰太长、升级后果低，导航反馈慢、死机、黑屏，蓝牙匹配的功能等，都是全球需要去惩办的。”止境是OTA，蒋爱强以为是重中之重，因为OTA不错赋予汽车自我进化的功能，是智能汽车人命成长的关键，莫得OTA汽车就谈不上智能。

小鹏P7智能座舱，图片开端：小鹏汽车

来自东风以及小鹏、宝沃等多家企业的巨匠则一直以为：作念好智能座舱应以场景为先。“以屏幕的使用为例，当今好多车企都但愿在屏幕上展示尽可能多的信息，但这其实关于用户来说可能是一个职守，因为会形成用户继承到的信息过载，以至于无法甄别最中枢的信息。”东风技能中心科技革命部部长韩杨示意。

“还有等于好多东说念主以为车上加了一个屏，无非是多加了一个大号的手机，但事实上在车上使用屏幕和咱们平时看手机并不相同，不管是咱们的坐姿、手粗略触及的界限照旧眼睛盯屏幕的时辰都是有完了的，尤其是在车上眼睛能盯的屏幕的时辰是远小于一般情况下眼睛能盯入部下手机的时辰的，这就导致在智能座舱的打算历程中，并不是约略地把手机屏幕搬到车内，而是应该充分连合环境诉求进行优化和完善。”

一个典型的例子是AR-HUD，可能好多东说念主以为既然是专供驾驶员管事的，搭载的信息信托越多越好，这么更有助于驾驶员统领大局。但其实并非如斯，AR-HUD集成的信息若过于冗杂，也会导致驾驶员分神。“是以精确才是好。什么叫精确？当你需要的时候把信息推送给你，而且只推送给你想要的信息。” 百度车联网管事部AR场地资深巨匠邓苏南示意。

不仅如斯，AR-HUD上信息的呈现神态也很有肃肃。“比如在驾驶员眼睛动、头不动的安谧区域，应该嘱托一些中枢的信息；眼睛很清闲的动、头也很清闲的动的区域，败露伏击信息，同期，同等伏击度信息数目不宜跳跃3个。” 宝沃汽车东说念主机工程高等司理、整车东说念主机工程开发总负责东说念主黄超俊指出。“另外，由于AR-HUD是提供行车扶持，信息呈现神态一定要幸免使用过多的笔墨，更多以图形和轻便动图来呈现，颜色搭配不宜过多，且因AR-HUD和组合样貌是匹配着用的，信息的败露一定要有各别化。”

爱驰U7 ion智能座舱，图片开端：爱驰汽车

小鹏汽车互联网(上海)副总裁刘凡凡和爱驰汽车智能网联副总裁李立安则以为，现阶段由于自动驾驶水平还不高，驾驶员的精熟力主要聚合在驾驶上，此时座舱功能的打拔擢应该更多地辩论东说念主在开车时的需求。

“像车速、油量、电量、续航里程等信息以及车辆左近的情况，是驾驶员需要实时知说念的，不错扶持驾驶作念出方案，让驾驶员粗略安全省心性驾驶。还有一部分管事，包括与驾驶行径相关的导航，与驾车无关的音乐、播送等，由于不错让驾驶员和乘客更好地享受在座舱内的时辰和空间，亦然现阶段驾驶员在智能座舱内所需要的。” 李立安示意。

另外，刘凡凡指出在L1、L2阶段还有一个高频的用车场景是泊车，在该场景中据他们的用户数据则以音视频、游戏等消遣文娱诉求较多。“而当都备自动驾驶期间到来之后，由于车内可能莫得场地盘了，驾驶员不需要时刻暖和路况、导航、车怎样开了，这个时候驾驶员的已毕和精熟力会都备从驾驶任务中目田出来，得以作念好多其他与驾驶无关的事，诉求又会不相同。”

最终不管从哪个角度入部下手，一条不变的准则是：唯快不破。“因为于整车厂，不管是新功能开发回是变更都有一定的周期欧洲杯2024官网，企业一定要尽早部署，并密切跟踪相关圭臬的制定，才能在圭臬出台的时候更好地称心需求。”上汽人人转移互联端到端系统与开发高等司理王莉维示意。