经济不雅察网 记者 张锐 " 2025 年的愿望是高合和极越一说念回生！" 2025 年 1 月 1 日零时，王粤森卡着技艺在微信一又友圈更新了这条新年动态。

王粤森是智己汽车、极越汽车等多个中国新能源汽车品牌在澳门的代理商，他的另一个身份是澳门电动车协会的理事长。除此除外，王粤森告诉经济不雅察网，他亦然全澳第一台小米汽车独创版 SU7 的车主。

王粤森说 欧洲杯下赌注平台，两三年前，澳门街上简直看不到国产汽车品牌，但国产新能源汽车变调了这一神色。澳门交通事务局与澳门天真车进口商会的数据判辨，2020 年，澳门左舵车（当田主流驾驶风俗为右舵）的全年销售占比约为 2% 至 3%，但 2024 年前三季度已增至 6% 至 7%；同期，中国自主品牌汽车的全年销售占比，由 5% 增至 20% 操纵。当中，主要孝顺来自电动汽车。

寰宇乘用车商场信息联席会文牍长崔东树向经济不雅察网示意，国产新能源汽车在港澳商场的进展，是中国车企国际化经由中"水到渠成"的一步。

SU7 来澳流量"荒芜高"

澳门电动汽车文化大致从 2017 年运转流行，那时特斯拉进入港澳地区销售并取得雅致的商场反响。据王粤森回忆，在国居品牌的新能源汽车进入澳门商场以前，特斯拉简直是当地东说念主选购电动汽车的"唯独选拔"，他亦然特斯拉在澳委用的第一批车主。

要是仅看数字，这座裕如的"赌城"汽车商场并不算大。澳门统计暨普查局的辛勤判辨，罢休 2024 年 11 月末，全澳注册天真车（包括汽车与电单车，下同）约 25.2 万辆，其中电动类型 11786 辆（汽车 7362 辆）。

上述统计数据亦判辨，电动车在新登记天真车中的占比增长流露：本年前 11 个月，新登记的天真车 11862 辆，其中电动类型共 3654 辆（汽车 2026 辆）；2021 年至本年前 11 月，电动汽车在新登记天真车占比从约 8% 增至约 30%。其中，2022 年、2023 年这一占比增长最为流露。

亦然在 2023 年，王粤森从"车友"形成了"车商"。同庚底，他与另一位合鞭策说念主在澳门新濠影汇旅店先后开设了两家电动汽车销售门店，但愿借助博彩业麇集的东说念主气眩惑客户、拓展商场。商量到商场还在起步阶段，他将其中一家门店作为单品牌体验店，另一家则作为多品牌麇集店，经常摆放 8 款车供客户不雅赏、选购。

2024 年 3 月，小米汽车 SU7 的上市进展让王粤森有些诧异，这个新崛起的中国汽车品牌在港澳展现出了卓绝商场体量的影响力。

"第一辆 SU7 到澳门的技艺，热度果真荒芜高，香港的一又友也念念借车昔时展览，咱们发布的体验视频不雅看量齐高出百万，只消发小米汽车流量就很高。"王粤森回忆称，在澳门注册登记时，看到我方是这款车的全澳第一。选车牌时，他念念要代表澳门区号的" 0853 "，没念念到巨匠速率齐太快，最终只拿到" 3853 "。他也示意，SU7 上市前在港澳商场激发的争议声息比内地更大，质疑国产汽车只会抄袭、缺少立异等。

"看到真车的技艺应该说是惊喜，哪怕到今天它在筹算、性能方面，我以为也仍然算国产电车里数一数二的。"王粤森说。

"最近，小米汽车准备上市的 SUV 亮相，质疑的声息流露变少，不再说它像保时捷、法拉利，因为它的家眷话语也曾抒发出来了。"王粤森以为，小米汽车带来的影响，对国产新能源汽车绽放港澳商场荒芜有匡助。不仅如斯，除了小米汽车的流量效应，小鹏汽车、极氪汽车也取得了极大的松弛，后两者在澳门推出的 7 东说念长官商务 MPV "基本将近取代丰田埃尔法在澳门的霸主地位"。他讲明注解称，澳门因为方位小、泊车位稀缺，要是一个家庭只可选购一辆车，就会倾向于优先商量 7 东说念长官的商务车型。

"国产 MPV 在路上出现的频率流露变高了，除了家用，还包括商务迎接。"王粤森说，这两三年，许多国产新能源汽车品牌也很兴隆在港澳地区建店。两边沟通中，他也阻塞到港澳商场对车企而言要点不在销量，而是不错作为面临国际商场开放、沟通的窗口。

经济不雅察网从澳门交通事务局以及汽车业界了解到，罢休目下，至少有 14 个国产新能源汽车品牌在澳注册登记。其中，蔚来汽车、极氪汽车有稳重门店在澳运营，五菱新能源汽车、小鹏汽车等车企在澳门已推出或准备推出右舵车型。

商场仍在初期"混战"中

不外，新能源汽车在澳门的扩张并非一帆风顺。

2024 年下半年以来，受高合汽车、哪吒汽车以及极越汽车不同进度堕入"暴雷"风云影响，澳门电动车商场有所降温。

"尤其这两个月，巨匠对国产电车确乎变得更严慎了。"作为车主以及澳门代理商，王粤森很能贯通人人心态的回荡，"极越的大鞭策是祥瑞和百度，这齐是巨头级的企业，若何通宵之间就要倒闭了呢？"

2024 年 12 月 13 日，祥瑞控股集团官方微博发布与百度的斡旋声明称，极越汽车由于行业竞争款式发生繁多变化，既定营业斟酌无法扩充，筹办遇到了挑战，后续将协助完成下野职工善后，以及用户车辆售后、维保等职责。

王粤森以为，一些新能源车企在遭受危险后未能实时推出让消费者感到安全的措施，令国产电车在港澳地区的口碑受到影响，"（公论）简直一边倒、放大国产电车遇到的窘境"。目下，他与另一位合鞭策说念主代理的高合汽车体验店仍在免强运营。

"两家店，当今月销量大致 20 辆，在澳门（电动车汽车门店）里算中等水平，咱们以为还不太理念念，但愿年销量能达到 1000 辆操纵。"王粤森说起，目下澳门的商场环境对电动汽车晋升不算友好。举例，唯有纯电动车型才享受免税优惠，要是在澳门购买增程式电动汽车或者油电夹杂能源国产汽车，加上税费之后，比在内地购买大致要贵一倍。另一方面，澳门充电不绵薄、资本高，人人慢充电费 1.8 澳门元 / 度至 2.5 澳门元 / 度，快充电费 3.8 澳门元 / 度；要是要自建家用充电桩大致需破费 3 万澳门元至 5 万澳门元，何况必须得到同单元 70% 业主的容许。后者，也让蔚来汽车在澳门因提供"换电模式"以及充电优惠战略而广受迎接。

"咱们但愿国产汽车进入澳门齐能免税。"王粤森说，虽然，他明晰这一战略变化会获胜冲击蓝本以筹办燃油车为主的汽车集团，因此不是说变就变的事。据其了解，港澳两地的大型车商客岁已伸开与内地新能源车企的合营。

2024 年以来，澳门工商界的立法议员也更深爱政府推动新能源汽车的议题。澳门立法会官网辛勤判辨，2024 年，有五位议员在立法会提交了 11 份书面质询，本体主要触及完善电动车免税战略、充电安设等配套树立以及消防安全职责等。

工联界立法议员李静仪对经济不雅察网示意，昔时几年，跟着中国新能源汽车在全球商场的影响力越来越大，再加上环保理念的影响，澳门住户对国产新能源汽车的购买意愿简直有流露高潮。"政府果真需要在配套方面再勉力，尤其是在充电智商方面，以及筹商的法律秩序轨制应当饱读舞住户购置环保车辆。"李静仪说。

李静仪同期示意，2023 年以来，跟着"澳车北上"等饱读舞战略的落实，澳门住户到内地旅游消费、学习沟通的空间范围在扩大。"以前，咱们比拟多适度在珠海或者广东省内行径，当今内地高铁麇集发达，与澳门的连络也更顺畅，两、三个小时不错去许多内地城市。"在她看来，这不仅是澳门融入大湾区发展，而是真确融入故国、一说念发展。这简略亦然国居品牌、居品在澳门罗致进度变高的原因之一。

李静仪肯定，国产电车在澳门还有增漫空间。

车企国际化的"水到渠成"

1 月 1 日，寰宇乘用车商场信息联席会文牍长崔东树罗致经济不雅察网采访时示意，从体量来看，港澳地区的汽车商场畛域较小，以及当地驾驶风俗是与内地不同的右舵，因此一直不是内地汽车企业发展的要点商场。

他同期提到，在港澳以及东南亚商场，日本汽车有着极好的口碑，这侧面讲明国产汽车品牌能够撼动这些商场的用户荒芜阻截易，一定是居品质价比高、实力过硬的效果。

"国产汽车出海才三年，发展速率太快了，2020 年出口大致 100 万辆，本年也曾达到 600 万辆的水平，势必靠的是硬实力。"崔东树说，从中国汽车企业国际化发展水平来看，当下仍处于低级阶段。他同期强调，尽管国产汽车的硬实力也曾得到了国际商场的认同，但中国汽车在文化、口碑等软实力方面还未达到能够劝服国际商场的进度，这是未来十几年致使几十年要作念的事情。

以柳州五菱新能源汽车有限公司（下称"五菱新能源"）为例，其国外业绩部国外运营总监尹雯告诉经济不雅察网，五菱新能源进入港澳商场的布景是积极参与粤港澳大湾区的树立发展。

据尹雯先容，目下，五菱新能源委用澳门商场的是 G050 纯电动物流车订单。她称，G050 这款电动物流车蓝本是面向日本商场开采，安妥日本 K-car 商用车准则和日本 PHP 认证，领有 230KM 的续航武艺。同期，G050 车型工致，安妥"终末一公里"物流输送，主要愚弄于城市、社区等结尾物发配送等场景。

"委用澳门商场的 G050 订单车面向 To B 大客户使用，To B 使用场景相对固定，客户有泊车场合和配套充电桩，受充电智商影响较小。"尹雯说，在 G050 居品基础上，公司正在繁衍开采右舵小卡和四座居品，未来将持续投放港澳商场。

在王粤森看来，国产车进入澳门是 "水到渠成"。他说，我方并不只纯把国产电动汽车行为一门生意，而是进入宥恕在作念事。2021 年，受新冠疫情的影响，王粤森从一家博彩企业下野。那时，他行将满 30 岁，因为一直热衷汽车文化，以及大学专科主修会展处理，也有大致十年从事汽车展览方面的职责劝诫，"是以决定把爱好形成业绩"。

一运转，王粤森对国产电动汽车并不是很感兴趣兴趣，但跟着国内居品真义的筹算和功能越来越多，他运转尝试到内地参加汽车企业的上市、试驾行径。"和内地的互动就这么变多，看到好多极新、好玩的东西，就念念把它们也带回澳门。"王粤森说，澳门是一个比拟慢的城市，内地五行八作竞争利害，经常"卷"出丰富多采、特真义的创意，这很眩惑他。

"咱们代理过一些好玩、真义的国产电动车，眼看它们遇到危险，其实很叹气。"王粤森示意，如今比拟训诫的泰西、日本汽车品牌，其中也有不少是从"小众文化"运转发展，几经歇业重组、被收购回生，最终把"特有"精神延续下来。他以为，国产新能源汽车正在资格汽车工业发展一个阶段性期间。

王粤森说，他当今亦然别称中小企业主，更明白让公司存活下去的不易，但愿那些身处危险的好居品、好企业在新一年里走出低谷。