近日，比亚迪对供应商的一则降本条件邮件流传于收罗。该邮件称，比亚迪向该供应商所供货家具建议降价需求，即从2025年1月1日起降价10%。
针对此事，比亚迪集团品牌及公关部总司理李云飞回复称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的常规。咱们基于规模化多数采购，对供应商建议降价方针，非强制条件，全球可协商鼓舞。”
比亚迪里面东说念主士称，比亚迪共有8000多家供应商，收到降本见告邮件的供应商不到1%。另一位比亚迪里面东说念主士泄露，降本决策是按领域有节拍鼓舞的，这次降本条件邮件主要发给了电控和传感器供应商，数目为几十家；将来不排斥会膨胀到其他领域的供应商。
一家比亚迪供应商向记者阐明收到比亚迪发出的条件降价10%的邮件，但刻下公司并莫得应许，还在跟比亚迪洽谈。“若是比亚迪能给到更多的订单量不错商量协商降本，但以刻下的订单量，价钱再降10%，公司是在亏空赚吆喝。”该东说念主士暗示。
多家比亚迪供应商向记者暗示，迪链是比亚迪向供应商奉行的金融信息平台，以迪链左证向供应商进行结算，世俗兑付周期为6个月。由于迪链左证不可径直在二级供应商之间流畅，只可比及到期拿款，非常于延迟了回款周期。
有供应商暗示：“夙昔合股品牌都是准时按季度进行结算，自主品牌的账期深广要更长，但刻下咱们只可被动接管长回款周期。”
连年来，国内汽车市集会，“车企卷家具售价、供应商卷成本”的酣畅越发剖析。汽车行业价钱战的影响勾搭汽车供应商、主机厂、经销商全产业链。汽车供应商与主机厂之间的议价博弈已是常态。有国内车灯供应商认真东说念主向记者暗示，主机厂每年都会和供应商谐和降本，以旧年降1～2个百分点，然则刻下车厂继续条件供应商年降5%、10%甚而更多。
本年上半年，多家车企高层已发声谈“内卷”。广汽董事长曾庆洪暗示，行业不应当过度“内卷”，需要牵记感性，企业的观念是盈利，为社会作念孝敬。比亚迪董事长王传福则合计“卷”是一种竞争，是市集竞争的本体。市集竞争等于豪阔的经济，只须豪阔才会竞争，竞争智商产生蕃昌。”
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黄琳
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