哭了，手脚奥迪车主确切心皆碎了，看到 logo 皆径直被毁灭少许元素皆不带的，往夸张的说，有种国破家一火的即视感。

哭了，手脚奥迪车主确切心皆碎了，看到 logo 皆径直被毁灭少许元素皆不带的，往夸张的说，有种国破家一火的即视感。

这是客岁 11 月奥迪新豪华电动品牌 AUDI 和 AUDI E 看法车发布时，一位奥迪粉丝的留言。

而到了本日这台预售价钱 23.59 万元起的 AUDI E5 sportback 发布时，我固然不至于有上头那位粉丝的落空感情，但脑子里却也有两个庸东谈主在打架，左边一个告诉我说「不管若何样，奥迪破釜千里舟的勇气径直确信，关于一家近百年历史的跨国企业来说，这也算得上勤快的冲破性举动」，右边一个则愈加径直「这车落魄那儿有一点一毫的奥迪味吗？杂牌电动车遣散，换壳智己皆算不上，最多是个换壳飞凡」。

没错，在这台字母想法 AUDI 新车身上，我既确信奥迪手脚百年车企依旧有破釜千里舟的决心和勇气，但却也合计 E5 Sportback 这辆车能够率在中国市辘集过的很远大。

奥迪需要一个新品牌

在字母想法 AUDI 之前，奥迪的建树样式和其他国外品牌相差无几。他们在国外的研发中心完成平台和车型的建树，然后由中国的原土团队依据市集作念以原土化转机，终末在结伙工场进行坐褥，再交由各地的 4S 店进行销售。

这套在燃油车时间跑的绝顶顺畅的历程，也为 BBA 们带来了可不雅的市集份额和利润，关联词到了新能源时间，为什么倏得玩不转了呢？

最关键的一个原因是，中国的市集需乞降迭代速率远远跳跃了车企国外研发部门的速率，在上述的和谐链条中，一款车型的建树往往以 3 至 5 年规划，但国内市集的迭代速率却仍是达到了「一年磨三剑」的水平。

此外，由国外团队界说的产物，大多是参考泰西市集的情况来构建平台和底层系统，导致国内团队即便思要土产货化也往往窝囊为力，况兼，此种样式下，中国团队自身也莫得几许话语权，是以之前 BBA 们的新能源产物往往皆只可落得个「水土不屈」的结局。

而 AUDI 此次采用了十足着眼于中国市集，毋庸磋商全球化的需求，同期抛开奥迪原有的供应链，果敢启用了中邦原土的供应商和工程师团队。可思而知，这么的决策在奥迪里面会受到几许阻力和质疑。

而单从产物力上来看，AUDI E5 Sportback 如实作念到了中国咫尺同价位新能源车市集的最初水平。

AUDI E5 Sportback 基于上汽与奥迪贯串建树的智能数字平台（Advanced Digitized Platform）打造，搭载宁德时间 100kWh 电板，CLTC 续航里程跳跃 770 公里，其全系选择了 800V 高压平台，10 分钟不错补充 370km 续航。

能源系统上，AUDI E5 Sportback 高配版块搭载了前后双电机，概述功率579kW（约787马力），0-100km/h 加快约 3.4s，并有 quattro 智能四驱系统可选。

此外奥迪 E5 Sportback 还配备了渐进式转向系统、Bremb o四活塞高性能制动系统、空气吊挂和 CDC 无间可变阻尼减震系统，吊挂和底盘皆由德方团队调校，依然保捏了奥迪引以为豪的驾控水平。

在中国市集最包涵的智能化规模，奥迪 E5 Sportback 跟上了主活水平，其选择了 Momenta EBM 端到端大模子赞成驾驶决策，搭载了 27 个高精度传感器包含远距探伤才调的激光雷达、3 个长距毫米波雷达、12 个超声波传感器、11 个录像头，搭配的是英伟达 Orin-X芯片（算力 254TOPS），撑捏城市谈路、高速公路及自动停车等多种场景。

新车的智能座舱则使用了一块 59 英寸的 4K 超清大屏，整合了姿色盘，中控屏、副驾驶屏幕乃至电子后视镜屏幕，选择了高通骁龙 8295 芯片，算力达 30TOPS，冷运转仅需 1.2 秒，触控延伸则低至 40毫秒。语音助手由火山引擎与科大讯飞贯串打造撑捏庸俗语、方言识别及无间对话。手机互联也撑捏 Hicar、ICCOA Carlink 和 Carplay。

随机不叫 AUDI 会好些

E5 Sportback 在纸面参数和产物力上与咫尺国内的市集的主流电车比拟并无显着破绽，关联词咫尺却早已不是阿谁仅靠差未几的产物力就能在市集上大杀四方的阶段了。

无论新势力如故传统车企，思把车卖出去皆得认真一个用户领悟和市集定位。而在这一块，咫尺各家车企颇有点认敌为友的嗅觉，诸如小米讲驾控，华为讲智能，蔚来讲换电，理思讲家用等等。而 E5 Sportback 思营造的用户领悟是什么呢？

与奥迪四环品牌「精致、有成、自我罢了」的定位不同，新 AUDI 品牌以「科技感、趋势引颈、自我抒发」为中枢，对准的是那些「前瞻新锐、果敢自信、彰显实质」的年青科技先锋。

与奥迪四环品牌「精致、有成、自我罢了」的定位不同，新 AUDI 品牌以「科技感、趋势引颈、自我抒发」为中枢，对准的是那些「前瞻新锐、果敢自信、彰显实质」的年青科技先锋。

之前 AUDI 的负责东谈主如斯推崇字母标奥迪的品牌理念，简而言之，等于要开脱四环标奥迪的影子，走一条更年青更先锋的门路。但问题在于，无论是字母标如故四环标，在最天下的领悟中，阔绰者将不行幸免的把新 E5 Sportback 纳入到传统奥迪的评价体系中来。

这就引出了咫尺 AUDI 品牌最大的问题和风险和场所，新的奥迪 E5 Sportback 身上有一种挥之不去的割裂感。

这不单是是这不单是是四环标换成了字母想法问题，奥迪我方在多个历史技艺皆曾使用字母标手脚品牌标记，1980 年的销量王牌奥迪 100 和奥迪 quattro 皆曾在车尾径直使用「Audi」手脚品牌标记。但这辆 E5 Sportback 则和奥迪之前的车型莫得任何经营，是完十足全的新东西。

要是再行品牌的角度去看，E5 Sportback 的经营和言语毫无问题，先锋、科幻而又精致，关联词从传统奥迪品牌的视角去看，这辆 E5 Sportback 则显得离经偏谈，毫无奥迪品牌的和谐、一体与豪华感，内饰经营也显得松驰而唐突。

▲ 奥迪 A6L

那么，失去了奥迪赋予的品牌价值，E5 Sportback 又凭什么卖到 24 到 32 万元的高价呢？

随机就连奥迪团队也很难回复这个问题，奥迪和上汽如实为了造这辆车干预了前所未有的元气心灵和资源，但落地到产物和经营上，这辆看起来和奥迪莫得少许关系的新车，却偏巧起了个非驴非马的「AUDI」名字和毫无经营感的字母车标。

▲毫无灯厂风姿的大灯组

有一种思要讲授我方自强门庭，但心底却偏巧又放不下那份「祖上荣光」，于是采用了「开蹭」的嗅觉。

但既要又要的后果往往是什么皆得不到。

随机，新品牌像兰博基尼和杜卡迪那样2024欧洲杯官网入口，用不那么强经营的名字会好些。